Cititor de coduri, nu tester de sisteme. Diagnoza de marcă nu e posibilă.
CAN FD doar pe GM/Chrysler 2020+, DoIP doar pe Volvo, JLR și BMW seriile F/G; poate cere cablu adaptor. Comenzile active există doar în cadrul celor 7 resetări.
Versiunea V2.0 NU are CAN FD și DoIP (apar abia la V3.0). Nu promite acoperire pe mașini cu CAN FD.
Are adaptări și funcții speciale (codare injectoare, învățare clapetă), dar nu codare ECU propriu-zisă. Fără CAN FD și DoIP — astea apar la CRP919X.
Codare online și offline pe mărcile compatibile. Nu acceptă module externe (X-PROG3, key programmer) — spre deosebire de varianta BT.
Codare online pe VW/Audi, offline pe VW, Audi, Mercedes-Benz, BMW, Land Rover, Jaguar, Porsche, Toyota. DoIP cere conector suplimentar. Chei doar cu X-PROG3, cumpărat separat.
Real 2 în 1: scaner de 24 V pentru camioane și cititor de 12 V pentru autoturisme. Nu e stație de codare sau programare.
Codare online, calibrare online, parametrizare, funcții ghidate VAG. Programarea de chei cere X-PROG3, care nu e inclus.
Codare de tip adaptare offline, ghidată. Diagnoza bateriei se face prin BMS-ul mașinii, prin priza OBD — nu e un analizor de înaltă tensiune separat.
Codare online pe grupul VAG și BMW, offline pe Ford, Mazda și Opel; fără programare online Mercedes-Benz sau BMW, aceea e la PRO5 și PAD. DoIP cere adaptor separat, nu merge cu VCI-ul din pachet.
CAN FD și DoIP native prin conectorul DBScar VII, fără adaptor. Modulele (X-PROG3, TSGun, BST360, ADAS) se cumpără separat.
⚠️ Denumirea „Master Pro 5.0" e a importatorului, nu din catalogul Launch. Citește OBFCM, dar soluția OBFCM omologată pentru ITP e altă linie de produse.
Codări, adaptări și recalibrări pe modulele suportate, plus topologie de module. Programează o cheie nouă pe mașină, iar acoperirea se verifică pe marcă și an înainte de comandă. Programarea propriu-zisă a unui calculator cere softul producătorului și o interfață J2534 separată — nu e funcție a aparatului. Pe 24 V intră doar cu modulul HD3, licența Heavy Duty și cablurile lui, cumpărate separat.
Codare ECU pe modelele acoperite de Launch. Confirmat de proprietar, 14.09.2026 — tabelele comparative ale producatorului se contraziceau, iar cine vinde aparatul stie mai bine decat un comparator.
Hartă topologică. VCI-ul e DBScar VII, nu SmartLink, deci fără J2534 și fără diagnoză la distanță de nivel OEM. Codare online pe VW, Audi, Skoda, Seat; offline pe Mercedes-Benz, Ford, Mazda, Opel.
Aici se vede distincția: codare online pe VW, Audi, BMW, Porsche + programare J2534 OFFLINE cu softul producătorului. Programarea online rămâne la PRO5 și PAD. Camioanele cer extensia Heavy Duty, vândută separat.
X-PROG3, adaptor MCU3 și emulator de cheie în pachet. Clonare ECU/TCU. DoIP poate cere cablu separat — de confirmat pe lot.
Modulul HD3 clasic, pe protocoale J1939 și J1708. Fără CAN FD și DoIP — pentru astea există configurațiile cu SmartLink. Pachetul e orientat pe camioane de 24 V.
Programare ECU online încorporată pentru BMW și Mercedes-Benz: descarcă singur softul OEM. Pentru restul mărcilor, reprogramarea trece prin J2534 și poate cere cont la producător.
Programare și reprogramare online pe 30+ mărci, unde producătorul permite. Topologie, IP65, ecran citibil la soare.
Tabletă PRO3S+ V5.0 plus modulul SmartLink C 2.0. Modulul lucrează pe 9–36 V, deci trece de la 12 V la 24 V fără comutare manuală. Funcțiile heavy-duty depind de licența HD activă.
Configurația 12 V + 24 V cu setul de adaptoare pentru mufele non-OBD ale camioanelor. Programarea J2534 cere condițiile impuse de producător (documentație, cont pe portal, tensiune stabilă).
Ecran de 13,3 inch, cel mai mare din gamă. Programare ECU online și offline pe peste 30 de mărci, codare SCN.
PAD VII Elite cu X-PROG3 în pachet. ⚠️ Adaptorul MCU3 NU e inclus și e necesar la unele proceduri (Mercedes-Benz all-keys-lost, citire ECU/TCU).
