Dealer autorizat Launch în România
Bateria de înaltă tensiune citită prin BMS-ul mașinii: stare de încărcare, sănătate, celule, răcire. Plus kiturile care adaugă EV pe o tabletă existentă.
Tester multimarcă cu funcții dedicate pe electrice și hibride, cu meniu în română.
Codare de tip adaptare offline, ghidată. Diagnoza bateriei se face prin BMS-ul mașinii, prin priza OBD — nu e un analizor de înaltă tensiune separat.
Cablurile și activarea prin care o tabletă X431 ajunge la bateria de înaltă tensiune.
Egalizator de celule pentru bateriile de tracțiune. Sculă de intervenție, nu tester.
Înseamnă că vorbești cu calculatorul care administrează bateria și îi ceri datele lui: starea de încărcare, starea de sănătate, tensiunea pe fiecare celulă, temperaturile, starea izolației. Totul trece prin priza OBD, ca la orice altă mașină.
Nu bagi sonde nicăieri. Diferența față de un tester obișnuit e că softul știe unde să caute și, mai ales, cum să interpreteze ce găsește; un tester fără partea de EV vede modulul de baterie în listă, intră în el, dar îți întoarce numere pe care nu le traduce nimeni. Adică nimic util.
CRP919 EV e o tabletă multimarcă obișnuită, cu funcțiile de electrice adăugate deasupra. Face și diagnoză clasică pe mașini cu motor termic, deci nu rămâne pe raft în zilele fără electrice.
Are funcții pe compresorul de climatizare electric, pe convertorul de tensiune, pe încărcătorul de bord și pe sistemele de 48 V ale hibridelor ușoare. Ultimele sunt mai multe decât crezi. Aproape orice mașină nouă cu motor termic are undeva un sistem de 48 V.
Kitul EV adaugă cablurile și activarea pe un X431 compatibil pe care îl ai deja. E mai ieftin decât un aparat nou și evită situația în care cari două tablete în aceeași zi.
Verifică-ți întâi modelul cu noi. Lista de tablete compatibile diferă între surse și se schimbă cu versiunile de software, iar un kit luat greșit rămâne în cutie.
EVB648 nu e tester, e sculă de intervenție. Egalizează tensiunea între celulele unui pachet, ceea ce e cu totul altceva decât să citești că sunt dezechilibrate. Îl iei doar dacă ai deja volumul care să-l justifice, fiindcă e cel mai scump produs din categorie.
Vede ce expune constructorul prin magistrala de date. Asta variază mult:
De aceea, la o mașină electrică, întrebarea corectă înainte de comandă nu e „merge testerul pe electrice?", ci „ce îmi arată pe modelul ăsta?".
Dacă îți intră o electrică pe lună, kitul de extindere pe tableta actuală e răspunsul. Dacă ai deja clienți cu Tesla, BYD sau hibride și vrei să iei lucrările în loc să le trimiți, ia un aparat cu partea de EV în el.
Iar dacă ești curios doar pentru viitor, mai lasă. Piața se schimbă repede, iar aparatul de peste 2 ani va fi altul și mai bun decât ce cumperi azi.
Da, și e una dintre cele mai cerute lucrări din categoria asta. Testerul citește starea de sănătate raportată de sistem, adică procentul din capacitatea inițială care a rămas. E singurul mod obiectiv de a evalua o electrică la mâna a doua, fiindcă bateria e jumătate din prețul mașinii.
Ba da, citește erorile generale și modulele clasice: frânare, airbag, caroserie, climatizare. Se oprește la partea de înaltă tensiune, unde nu are nici procedurile, nici interpretarea. Pentru un service care doar schimbă plăcuțe pe electrice, poate fi suficient.
CRP919 EV, da, e tester multimarcă complet. Kitul EV și echilibratorul de celule sunt accesorii care lucrează doar cu o tabletă gazdă. Vezi lista în module și extensii sau compară toate variantele în tabelul general.
Spune-ne ce mașini intră la tine în service și ce lucrări iei. Îți zicem ce model acoperă și, mai important, ce nu acoperă.
