Dealer autorizat Launch în România
Testerele cu care intri pe module, ștergi erori și faci resetările de după reparație. Format de mână, pornire în câteva secunde, fără abonament ca să funcționeze.
Cititor de coduri OBD2 de buzunar, alimentat din priza mașinii. Doar motorul.
Cititor de coduri, nu tester de sisteme. Diagnoza de marcă nu e posibilă.
Motor, cutie, ABS și airbag, plus 7 resetări de service. Fără abonament.
CAN FD doar pe GM/Chrysler 2020+, DoIP doar pe Volvo, JLR și BMW seriile F/G; poate cere cablu adaptor. Comenzile active există doar în cadrul celor 7…
Aceleași 4 sisteme ca CRP123X, dar 12 resetări în loc de 7.
Versiunea V2.0 NU are CAN FD și DoIP (apar abia la V3.0). Nu promite acoperire pe mașini cu CAN FD.
Prima treaptă cu diagnoză pe toate modulele și 15 resetări, cu meniu în română.
Are adaptări și funcții speciale (codare injectoare, învățare clapetă), dar nu codare ECU propriu-zisă. Fără CAN FD și DoIP — astea apar la CRP919X.
Tester cu cablu: toate modulele, teste active, codare ECU, CAN FD și DoIP.
Codare online și offline pe mărcile compatibile. Nu acceptă module externe (X-PROG3, key programmer) — spre deosebire de varianta BT.
Aceleași funcții, conector Bluetooth DBSCar VII. Acceptă module externe.
Codare online pe VW/Audi, offline pe VW, Audi, Mercedes-Benz, BMW, Land Rover, Jaguar, Porsche, Toyota. DoIP cere conector suplimentar. Chei doar cu X…
Alegi după trei praguri tehnice, nu după preț. Fiecare prag adaugă un tip de lucrare pe care înainte o refuzai. Le luăm pe rând, în ordinea în care se simt în atelier.
CReader 3001, CRP123X și CRP129X citesc motorul și încă vreo trei module importante: transmisia, sistemul de frânare cu ABS și airbagul. Sunt bune pentru cine verifică o mașină înainte s-o cumpere sau stinge un martor după o reparație simplă.
Se opresc însă exact acolo unde încep lucrările de garanție. Caroserie, climatizare, confort, lumini, senzori de parcare: modulele astea nu apar în meniu. Iar clientul care vine cu geamul care nu mai merge automat nu înțelege de ce nu poți să te uiți.
De la CRP909X în sus, aparatul intră pe toate calculatoarele pe care le are mașina. O scanare completă durează în jur de 3 minute și îți scoate lista lor cu erorile fiecăruia. Dacă lucrezi pe bani, aici e pragul de la care începi.
Înseamnă că trimiți tu comanda către modul și componenta se mișcă. Pornești ventilatorul din tabletă. Activezi compresorul de climatizare, deschizi un injector, comanzi pompa de combustibil, fără să atingi nimic sub capotă.
Un tester care doar citește îți spune că pompa nu răspunde. Unul cu teste active o pornește. Verifici în 30 de secunde ce altfel însemna scos rezervorul, două ore de muncă și o piesă comandată pe bănuială.
CRP919X și CRP919X BT sunt singurele din categoria asta care codează module și care vorbesc CAN FD și DoIP. Cele două protocoale sunt magistralele mașinilor din ultimii ani. Fără ele, pe un BMW din seria G sau pe un Volvo recent, testerul se oprește la ușă.
Codarea contează în alt moment: după ce ai înlocuit un modul. Piesa nouă vine goală. Trebuie să afle ce echipare are mașina, altfel rămâne un obiect scump montat degeaba, iar clientul pleacă cu aceeași eroare cu care a venit. Pe grupul VAG, asta se întâmplă la aproape orice schimb de calculator de confort.
La CRP123X există CAN FD și DoIP, dar limitat: doar pe câteva mărci, uneori cu adaptor. E o mențiune corectă în fișa tehnică, nu o acoperire pe care să te bazezi când îți intră mașina în hală.
În categoria asta, singura pereche care pune întrebarea e CRP919X față de CRP919X BT. Funcțiile sunt aceleași. Se schimbă doar unde stai tu în timp ce lucrezi.
Niciun aparat de aici nu programează calculatoare și niciunul nu face chei singur. Toate lucrează pe 12 V, deci nu intră pe camioane. Sunt limite de gamă, nu defecte.
Dacă ai nevoie de programare, sari direct la gama cu interfață SmartLink. Dacă ai camioane în curte, uită-te la configurațiile de 24 V. Dacă vrei ecran mare și hartă topologică, răspunsul e în tabletele profesionale.
Pentru un service general care lucrează mașini din 2015 încoace, CRP919X e punctul în care raportul dintre ce plătești și ce poți refuza să faci se schimbă în favoarea ta. Sub el economisești bani și pierzi lucrări. Peste el intri în zona tabletelor de 8 și 10 inch, care aduc codare mai serioasă și un ecran mai bun, dar și un preț dublu.
Pentru cineva cu două mașini în familie, care vrea să nu mai plătească 150 de lei diagnoză la fiecare bec aprins, CRP123X e suficient. Se amortizează în câteva luni. Sincer: la volumul ăsta, orice aparat mai scump stă în sertar.
Înseamnă că testerul intră pe toate calculatoarele mașinii, nu doar pe cele patru principale. Pe o mașină modernă sunt între 15 și 40 de module. Jumătate din defecțiunile care ajung în service azi vin din zona de caroserie și confort, adică fix modulele pe care un tester pe patru sisteme nu le vede.
Nu. Diagnoza locală merge cu software-ul instalat, oricând. Abonamentul de actualizări îți aduce mașinile noi apărute după data cumpărării și, la modelele care codează, accesul la funcțiile online. Detaliile sunt pe pagina de licențe.
Prin priza OBD standard, nu, fiindcă mașinile alea nu o au. Pentru ele există un set separat de adaptoare cu mufele de fabrică, listat între module și extensii.
Spune-ne ce mașini intră la tine în service și ce lucrări iei. Îți zicem ce model acoperă și, mai important, ce nu acoperă.
