Launch X431 PRO3S+ V5.0

Despre produs

Launch X431 PRO3S+ V5.0 e tableta de 10,1 inch care desenează rețeaua de calculatoare a mașinii și te lasă să intri direct în modulul bolnav. Codează, comandă actuatoare și face resetările de după reparație, fără să treacă în clasa care scrie software nou.

Harta topologică e motivul pentru care există modelul ăsta. Pe o mașină cu treizeci și ceva de calculatoare, lista de erori îți spune ce doare, dar nu unde s-a rupt legătura. Desenul îți spune. Un modul care tace apare ca o pată în schemă, iar de acolo cauți cu multimetrul, nu prin meniuri.

Pe ce mașini intră și de când?

Autoturisme și utilitare ușoare de la mijlocul anilor nouăzeci încoace, pe mărci europene, americane și asiatice. Conectorul DBScar VII citește CAN FD și DoIP, cele două magistrale ale generațiilor recente.

Acoperirea reală pe o mașină anume ține de marcă, an, motorizare și versiunea de software instalată. Dă-ne serie de șasiu sau marca, anul și sistemul care te blochează, iar noi verificăm în lista de acoperire înainte să plătești ceva.

Funcții de diagnoză

Ce codează, mai exact?

Codarea online, cu date luate de pe serverul constructorului, e documentată pe Volkswagen, Audi, Skoda și Seat. Codarea offline și codarea de variantă acoperă Mercedes-Benz, Ford, Mazda și Opel. Restul mărcilor primesc adaptări și potriviri de componente.

• Potrivirea componentelor după înlocuire, ca modulul nou să fie recunoscut de rețea.
• Codarea injectoarelor și activarea funcțiilor pe care mașina le are, dar nu le folosește.
• Instalarea unui modul programabil pe Ford, Lincoln și Mazda, plus programarea de variantă pe mărcile unde e disponibilă.
• Funcții ghidate pentru grupul VAG, pe modelele de după 2017.
• Acces la poarta de securitate FCA, tot pe generațiile de după 2017.
• Teste active pe actuatoare, plus date live cu grafic și înregistrare.

Testul de echilibru al cilindrilor

E funcția pe care o folosești rar și care îți plătește aparatul într-o zi proastă. Motorul merge neregulat, nu ai cod de eroare, iar proprietarul insistă că a fost la trei service-uri. Testul îți arată care cilindru trage mai puțin, fără să demontezi nimic. De acolo, discuția devine tehnică, nu de bunăvoință.

Proceduri de service

Ce resetări face după reparație?

Câteva zeci. Sursele producătorului dau cifre diferite, în funcție de versiunea de software, așa că nu scriem un număr rotund. Lista de mai jos e cea care contează.

• Interval de ulei și service, frână de mână electrică.
• Înregistrare de baterie, aerisire ABS, aerisirea circuitului de răcire.
• Regenerare de filtru la motoare diesel și pe benzină.
• Calibrare de unghi volan, faruri adaptive, scaune, suspensie pneumatică.
• Adaptare de clapetă, cutie de viteze, EGR și senzor de oxizi de azot.
• Resetare TPMS, AdBlue, Start-Stop, geamuri, trapă și panou de bord.
• Diagnoză pe bateria de înaltă tensiune a mașinilor hibride și electrice.

Cum se compară cu vecinele lui de raft

Trei modele stau lipite de ăsta în catalog și toate se confundă la telefon.

• PROS Elite are 8 inch și nu are hartă topologică. Se ține mai bine cu o mână și costă mai puțin, deci alegerea e între portabilitate și desen.
• PRO3 Elite arată aproape identic, dar are altă interfață în priză: SmartLink C 2.0, care aduce programarea prin J2534 și accesul la 24 V cu licența de camioane.
• PRO3 APEX e tot o tabletă de 10,1 inch cu conector fără fir, iar la ea partea de chei e confirmată pe aparat.

Ce trebuie să știi înainte să comanzi

Un aparat din clasa asta se cumpără o dată la câțiva ani, deci merită cinci minute de citit acum.

Specificații tehnice

Ecran	10,1 inch, tactil, IPS
Sistem de operare	Android 10
Procesor	4 nuclee, 2,0 GHz
Memorie	4 GB RAM / 64 GB stocare
Baterie	6300 mAh, 7,6 V
Interfață de diagnoză	DBScar VII, prin Bluetooth
Rețea	Wi-Fi 2,4 și 5 GHz · USB Type-A la Type-C
Protocoale	OBD2 și EOBD, CAN, CAN FD, DoIP
Limbă	meniu în română, alături de alte peste douăzeci
Tensiune de lucru	12 V
Module compatibile	camioane, calibrare de asistență, programare de chei, senzori de presiune
Actualizări	incluse la achiziție, reînnoibile prin abonament
Cod produs	665

Ce conține pachetul

• Tableta PRO3S+ V5.0 și conectorul DBScar VII
• Douăsprezece mufe de marcă pentru vehiculele fără priză standard: Mercedes-Benz, BMW, Ford, Chrysler, GM, Honda, Kia, Toyota, Nissan, plus mufa comună Mitsubishi și Hyundai
• Cablu principal de test și adaptor către priza OBD cu 16 pini
• Cablu cu cleme de baterie și conector pentru priza de brichetă
• Alimentator cu capete de priză și siguranțe de rezervă
• Cablu USB, manual de utilizare și ghid rapid
• Plicul cu codul de activare a contului

Mufele de marcă par o grămadă de plastic până în ziua în care intră în service un Mercedes vechi, la care priza de diagnoză nu are șaisprezece pini și stă sub scaun. Atunci cablul potrivit e diferența dintre o lucrare făcută și un client trimis mai departe.

Întrebări frecvente

Ce înseamnă hartă topologică, pe înțelesul rampei?
Un desen cu toate calculatoarele mașinii și cu firele dintre ele, colorate după stare. Verde comunică, roșu are erori, gri nu răspunde deloc. Cauți defectul pe schemă, nu prin liste, iar la mașinile germane recente asta scurtează căutarea cu ore.

Ce face în plus față de o tabletă de 8 inch?
Desenul rețelei și ecranul mai mare, unde încap grafice de date live fără să derulezi. Funcțiile de diagnoză și resetările sunt comparabile, deci diferența e de confort și de viteză, nu de acces la mașină.

Pot să adaug programarea mai târziu?
Nu pe aparatul ăsta. Programarea ține de tipul de interfață din priza OBD, iar acesta are conectorul care codează. Dacă știi că vei avea lucrări de scriere de software, ia direct un model cu interfață SmartLink.

Merge pe mașini electrice?
Are funcții de diagnoză pe bateria de înaltă tensiune, citite prin modulul de management al mașinii. Nu e un analizor de celule și nu înlocuiește aparatura de măsură dedicată. Pentru un service care începe cu electricele, e un punct de plecare rezonabil.

Se poate lucra pe camioane cu el?
Doar cu modulul de vehicule grele, cumpărat separat. Fără el rămâne o tabletă de 12 V. Dacă partea de camioane e principală, uită-te la configurațiile gândite pentru 24 V.

Ce se întâmplă când expiră abonamentul?
Aparatul rămâne funcțional cu softul instalat. Nu se blochează și nu se transformă în cărămidă. Pierzi acoperirea pentru mașinile apărute după data expirării, iar reînnoirea se face oricând din pagina de licențe.